電留3番２区

お久しぶりです。にれんです。

もう一か月近く前になるでしょうか、待望の鉄コレ26弾が発売されました。Twitterではいろいろ書きましたが、記事にするのが遅すぎて完全に旬を逃していますね。

さて、今回の26弾は1500番台1次車と1000番台準拠の青い森701系がラインナップされました。青い森は屋根上抵抗器がある青帯の姿なので未更新時代がプロトタイプですが、1500番台は黒床下で前面表示がLED、さらに後述しますが床下が適当なので更新か未更新かよく分からない姿になっています。

まずは前面です。KATOのE127系から改造したものと比べると枠の太さやステップの位置などがだいぶ異なることが分かります。ヘッドライトも大きめにモールドされているほか、テールライトもやや大きいようです。まあM社製に比べれば格段に良いですが・・・

続いては側面です。見づらい比較で申し訳ないのですが、個人的な感想としてはちょっと大味かなと思います・・・窓枠などのモールドはやや太めでシャープさに欠けますし、ルーバーの位置も下がり気味です。また、方向幕はモールドが無く印刷してあるのみ、ドアボタンは更新仕様の製品化を見込んでか平面のモールドに印刷での再現に留まっています。そして何より、川重製E電の特徴である雨樋下の凸部表現がありません・・・ただしステップ部はしっかりと構造を捉えており評価できるかと思います。ちょっと厳しめに見ていますが思い入れのある形式ゆえにご容赦を。


床下はもはやコメントするにも及びませんね。噂によると東急7700のものらしいですが、まあ鉄コレなので想定内です。安さの裏にある代償ってところじゃないでしょうか。交流区間は走れないじゃん

次に台車です。鉄コレの台車といえばその種類の豊富さとモールドの細かさで定評がありますが、今回はどうしてしまったのか・・・？という出来です。KATOのDT61A(写真左)と比較するのも可哀想なくらい甘めの仕上がりです。あと青森・盛岡車特有のLV調整棒のガード(写真右側の台車、右側の軸の脇にモールドされている斜めの棒)が再現されており、厳密には上記2区および三セク譲渡車以外に使用するとエラーになってしまいます。


あとは屋根です。比較対象は自作のものなので何ら意味を成しませんが、機器配置はしっかりと再現されていると思います。ただし全体的に寸足らずで車体との間に隙間ができているほか、1500番台は2次車を参考にしてしまった(？)のか機器の下までビードが伸びてしまっています。まあ番台問わず０番台の屋根を使い回した結果エラー祭りになったM社製よりはまだ救いようがあるのではないかと。ちなみにブレーキ抵抗器はM社製のものよりやや小ぶりで、図面上の寸法ではエラーとなります。



弄っていく上での課題点をまとめると
・雨樋下の補強の再現
・印刷のドアボタンのモールドを削り落として別体化
・前面と屋根の間の隙間埋め
・床下機器の交換
といったところでしょうか。

と、まあこんな感じでしょうか。ちょっとあら探しのようになってしまいましたが、及第点を洗い出すことで少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。一応私も色々弄ってみましたが、正直鉄コレベースで701を作ることはもう無いと思います・・・

それではまた。

毎度おなじみ流浪の模型鉄、にれんです。
　自分の作ったものの説明を文章に起こしてブログに書くという作業が意外と楽しくて連投しています。内容的に同人誌の原稿をしている気分ですが締め切りが無くていいですね。今回も過去に作った車両についてですが、今までに投稿した701系とは打って変わってかなりライトな改造です。
　まずはE231系近郊タイプ小山車のU115編成。いわゆる増備車にあたるグループで、初期車とは異なる特徴を有しています。改造のベースはTOMIX製国府津車付属編成で、改造メニューは以下の通りです。
・無線アンテナ増設

・SIV変更(写真上が初期車のSC66、下が増備車のSC75)

・ICD変更(写真上が初期車のICD21、下が増備車のICD27)

・前面窓フィルム・編成番号ステッカー再現
・運転台モニタ増設

前面の編成番号ステッカーと側面車番は世田谷車両センター製のインレタを使用しています。
この他、現在の小山車に共通するポイントとして碍子2段タイプのPS33Bの再現を行っています。TOMIX製のPS33Bは初期車に見られる碍子が全て1段のタイプを再現していますが、このタイプは初期車を含めて現存しないので近年の姿を再現するには不可欠な加工となります。

　
　続いてはU31編成です。こちらは機器更新車を再現するべく新町車両製造の3D出力品床下機器を使用して改造しています。
・VVVFインバータ装置(写真上が更新車のSC112、下が未更新車のSC59A)

・コンプレッサユニット(写真上が更新車、下が未更新車)

・SIV(写真上が更新車のSC114、下が未更新車のSC66)

OM施工車特有のライトグレーに塗られたスカートも再現しています(写真右)

あとこれは私の所有しているJRの車両に共通している施工なのですが、床下機器に貼られている注意喚起標記を再現しています。一部を除きダークグレーで地味になりがちな床下に色が加わることによりぐっと引き締まった印象になると思いますが如何でしょうか。セシュロンHBや手歯止めの色差しと合わせて行えば手軽に製品状態より実感的な床下になるかと思います。

ざっとこんなところでしょうか。他にも所有している編成はいますが大して加工もしていないので・・・
　それではこの辺で。

どうも、バーチャル模型鉄にれんです。
　今回は過去の製作記録ではなく出来立てほやほやの車両(？)の製作記です。701系5000番台はマイクロエースからずばりN5001編成が製品化されていますが車体幅、屋根上、床下などかなり不満の多い製品なのでいつも通りKATO製E127系100番台から改造して製作してみました。

　まず車体です。前面のテールライト穴を埋め、クモハの妻面配管を削り取ります。クハは元の車体のトイレを含むドア間部分をジャンクボディーから移設して窓に変更し、車端部の窓を埋めてトイレ部分にします。標準軌車なのでステップ加工が無くて楽ですね。
　屋根はクハE126のものを2枚用意し、クーラー位置に合わせて周辺のビード削ります。クモハに使う方はさらにパンタ周辺も削って交流機器を取り付けます。ブレーキ抵抗器は知り合いの方からマイクロエース製品のものを譲っていただいたのでそれを使用しました。パンタは手元にあったKATO製885系用を使用しましたが、他にも適合品があるかもしれません。

　701系標準軌車の特徴の一つである大型のAU723型クーラーは既製品の切り継ぎで再現します。ベースはKATO製AU75Gです。ニコイチして全長を伸ばして肩部の突起を切り落とし、TOMIX製AU726の肩部パーツを両脇に付けて肩部のメッシュ及びフック穴をすべて埋めて製作しました。

　床下機器は701系製作でいつもお世話になっているいおんぐりっど氏設計の3D出力品を使用し、未更新車としています。1500番台の製作記事と同じ手順で床下を更地にし、動力はクハに移設します。なお、標準軌車は通常の床面高さなので台車は種車のE127系が履くDT61A・TR246Aと違って枠が湾曲していないDT63・TR248(E231系のDT61G・TR246Hからヨーダンパ準備工事を取り除いたような形状)なのでE231系用をベースに加工したものに取り換えます。もったいないので余剰になるE127の台車からスノープロウと取付座を移植しておきました。強化型スカートは山スカ工房のものです。

　車体の銀塗装を済ませたらイーグルスモデル製インレタで車番と表記類を入れます。行先表示はBトレのステッカーから流用。E127の前面ガラスに印刷されているJRマークは高さが違うので印刷を落とします。なお、テールライトの点灯は素直にあきらめました。いつかは点灯化したいですね・・・側面ガラスはこれまた5000番台の特徴である1段下降窓を再現するためにE127系0番台のものを使用します。床下は適当に調合した黒寄りのダークグレー、屋根は銀でランボードがダークグレー、パンタ周りはライトグレーに塗装します。

　おっと、まだ記事にしていない0番台が出てきてしまいましたね。とりあえず701系の中でも一見簡単そうに見えて実はそうでもない5000番台のお話でした。簡単に作れる701系がそもそもある気がしませんが。ちなみにマイクロエース製品もそうですが701系は一般的なNゲージの1/150スケール、一方でE3系やE6系などの新幹線は1/160スケールで製品化されていますので、並べて楽しむと・・・まあ何が起こるかはお察しの通りです。新幹線持ってないので関係ないですが。それではこの辺で。
　そして、次の記事が始まるのです！

どうも、にれんです。　
　今回は過去の製作記録を書いてみようと思います。Twitterでは701系ばかり作ってる人みたいなイメージが定着しつつありますが、その原点となった一番最初の編成についてです。プロトタイプにした仙台のF2-508編成は701系1500番台のうちトイレが車いす対応になった2次車に当たります。改造のベースにしたKATO製E127系100番台と同じ窓配置なので切り継ぎや窓埋めは発生せず、最初にはちょうど良かったかと思います。加工中の写真は残っていないのでイメージしづらい製作記ですが・・・

　製品を一通り分解したら車体の塗装を落とし、701系の特徴である客ドアのステップを取り付けます。これについては様々な作例がインターネット上にあるのでそちらを参考にしてください(写真撮ってなかったので)。イメージとしてはクツヅリより下をドア面に合わせて削り落として戸当たり部のスジを彫り、車体裾下の部分と新しいクツヅリをプラ板で再建するといった感じです。クハE126の乗務員扉脇にある梯子のモールドも削り取っておきます。
　屋根はグリーンマックス製205系エコノミーキットのパンタ無し屋根を使い、先頭部のアンテナ周辺やパンタ付近のビードを削ったうえでパンタ周辺の機器を設置します。屋根上機器類はジャンク品で安価に入手できるTOMIX製E501系のものを使用しましたが、これは様々な交流・交直流車のものが使えるので好みで良いかと思います。まあ鉄コレが発売されるとこんな面倒なことをする人も減るのでしょうけど・・・パンタは知り合いの方からマイクロエース製品のPS105を譲っていただいたのでそれを付けています。
 
　床下は元のモールドを手歯止め以外全て切除し、DMMクリエイターズマーケットで販売されている3Dの出力品に置き換えて更新車にしています。その際にクモハの機器の立体感を活かすために動力をクハに移設し、モーターカバーを自作したうえで厚みなどを調整した機器を取り付けています。ちなみにこの床下機器(https://make.dmm.com/item/767594/)を設計したのがTwitterで懇意にしているいおんぐりっど氏で、資料提供をしたりしています。先頭部のTNカプラーはJC6328を使用し、床板を削ってゴム系接着剤で取り付けています。

　車体は加工を済ませた後に銀を塗装。前面帯はGM鉄道カラー25番、側面帯と表記類はくろま屋製インレタを使用しています。帯は様々なメーカーから発売されていますが、個人的にはこの組み合わせが一番実車に近いように感じます。屋根のうちビード部分が銀、ランボードがダークグレー。パンタ周りと床下はライトグレーです。銀は田宮のシルバーリーフですがその他の塗料は何を使ったか忘れました・・・
　と、まあこんな感じでゆるーく作りました。着工時は今ほど実車の知識が無かったので様々なミスをやらかし、修正を重ねて現在の形になっています。今となってみればインターネット上にある作例は床下がE127のままだったり、1500番台2次車なのに1次車の屋根上だったりと満足いくものは無いので、701を作る人の参考になればと思い書いてみました。他の編成についても書いていく予定です。
　それではまた。

連投してます。にれんです。
　本題に入る前に少しだけ。ご存じの方もいるかと思いますが、首都圏JR線で見られる付属編成の単独運用が結構好きです。この間の冬コミでは単独運用をまとめた同人誌を出したりしました。いやあ良いですよね、いつも長編成を組んでいる電車が短編成で走ってる感じ・・・
　前置きはこんなものにして、今回は宇都宮線の2523Mという列車についてです。小金井→宇都宮間を土休日の夜に運転する列車で、使用車両は基本的に小山車両センターのE231・E233系付属編成。簡単に言うと小山車両センターから宇都宮→黒磯間の693Mに使用する編成を送り込む列車です。この693Mは平日だと1634Eというこれまた面白い列車のスジなのですがそれはまた別の機会に・・・運用はネットを漁れば出てくるので割愛。
 
　本題としては、この列車が3月17日のダイヤ改正後の時刻表から姿を消していたということです。2523Mに続く693Mの時刻に合わせて回送列車を設定すれば後述する宇都宮駅構内での煩雑な入れ換えが解消できるというのが主な廃止理由ではないかと推測しています。ダイヤ改正が行われる17日が土曜日で、この列車は土休日のみの運転のため3月10日・11日のあと2回しか運行されません。簡単に言えば記録はお早めに・・・と。
 
　ちなみに2523Mは宇都宮駅10番線に20:22に到着して降車が済んだあと駅南側にある引上げ線に入り、21番線(10番線の2つ隣の留置線)で小休止。再び駅南側の引上げ線に移動し、21:32発の693Mとして10番線に戻るという慌ただしい1時間を過ごします。夜の宇都宮駅は夕方のラッシュを終えて留置線に入る列車が多く、入れ換え作業が結構面白いので訪れた際にはぜひ。
それではこの辺で退散。。。